BMW 325 ci E46 Changement Embrayage

Dépose du mécanisme d’origine

Retirer les 6 vis M8 en périphérie, clé BTR de 6. =>
		<= On décolle le diaphragme au démonte-pneu, on le dépose.
Et on arrive au volant-moteur. Restera à brosser / nettoyer l’ensemble, virer le roulement de centrage dans le volant moteur lors de la repose. Ceci dans la suite du tutoriel. =>
		<= Vue de la surface du volant-moteur, à quasi 281000Km ! On voit encore les traces d’usinage d’origine, pour une caisse qui n’a pratiquement fait que de la route de montagne, c’est impressionnant de fraîcheur.
Par contre le disque d’embrayage, lui aussi d’origine, est quasi aux rivets, il était temps de le changer. =>

On passe à la repose de l’embrayage, on voit à droite le kit Sachs complet neuf, comprenant le disque, le diaphragme, et la butée. On voit aussi le centreur d’embrayage chinois-à-la-con, avec un ajustement de roue de brouette qui va me cause des soucis, car une fois en position, le disque descendra de 5mm par rapport à sa position centrée.
Pas de kit de vis neuves dans ce kit, je remettrai celles d’origine. Hors kit, je change aussi le roulement central du volant moteur, avec l’outil d’extraction à inertie maison.


L’outil d’extraction, avec une masse d’un peu moins d’un Kilogramme. =>
		<= Il est encoché en extrémité pour choper la bague intérieure du roulement à extraire.
Principe de l’encoche. Il m’a fallu moins de 30s pour sortir l’ancien roulement. =>
		<= On vire le roulement du volant moteur à l’aide de l’extracteur, en le déplaçant de 90° à chaque choc.
Vue du kit de repose, avec une douille longue de 30. =>
		<= On brosse le volant moteur de toutes ses crasses, petit coup de soufflette.
Nettoyage final au nettoyant-frein. =>
		<= On remet en place le roulement neuf jusqu’en butée dans son logement.
Vue du kit d’embrayage neuf Sachs. =>
		<= Le centreur chinois-de-merde avec son ajustement de roue de brouette et sa vis d’extraction.
Et on pose le disque via ce centreur sur le roulement du volant moteur. =>
		<= On est prêt à poser le diaphragme par-dessus… mais avec une correction du centrage du disque, car un disque mal centré, c’est une future galère pour la repose de la boîte.
Vidéo : Car voila ce qu'on a comme jeu sur ce centreur, et ne n'est pas compatible avec une repose de la boîte... =>
		<= J’utilise deux petites clés BTR de 3 en opposition, mises en « V », pour maintenir par le bas le disque le plus centré possible avant le serrage du diaphragme.
Vis M8x16 10.9, Douille BTR de 6. Serrage modéré en croix du diaphragme, puis serrage definitif à 25 Nm + frein filet normal. =>
		<= On retire la rondelle de maintien du système de rattrapage via une clé BTR de 14, on retire le centreur et les deux petites clés BRT d’aide au centrage.
Et c'est fini. Vue du disque d’embrayage bien centré, prêt à recevoir l’arbre primaire de la boîte. =>